«Mendoza, siempre un paso adelante», reza el slogan con el que el gobierno provincial se presenta orgulloso ante el país. La frase hace referencia a que aquí el ajuste, el déficit cero y las privatizaciones se aplicaron antes de que el gobierno de Javier Milei los planteara. Éramos como modelo nacional. La pregunta que molesta es simple: ¿adelante hacia dónde?

Según las autoridades provinciales, el mérito de ese «paso adelante» está en la adhesión anticipada a la Ley Bases, al Pacto de Mayo y a los distintos DNU. Lo que no mencionan es que esa obediencia anticipada no trajo beneficios a la provincia: hoy el propio oficialismo admite que Mendoza pierde recaudación y que sus recursos son cada vez más acotados. Ser alumno modelo, al parecer, no mejora los resultados.

En tiempos de “vacas flacas”, disponer de un fondo cercano a los 1.100 millones de dólares es, sin dudas, una ventaja. Eso ocurre en Mendoza, que mientras tanto exhibe obras públicas financiadas con ahorros que se agotan. El dinero proviene del Fondo de Resarcimiento concedido  la provincia por su exclusión del régimen de Promoción Industrial -tras el acuerdo político firmado en tiempos de Néstor Kirchner-, y se ejecutó casi en su totalidad entre el gobierno de Alberto Fernández y el actual. El colchón existe, pero cada día es más fino.

Rutas pagadas muchas veces

Mendoza no reclama a la Nación la reparación de sus dos principales arterias, las rutas nacionales 7 y 40. En cambio, asume los arreglos con fondos propios, previo acuerdo con el Estado nacional… a cambio de instalar peajes. Así, los mendocinos y mendocinas aportarán por cuarta vez: mediante el impuesto a los combustibles destinado a ese fin, por el IVA y por Ingresos Brutos.

¿Cómo se otorgan esas «concesiones». La ruta 7, recientemente entregada a tres empresas distintas, implica únicamente reparación y mantenimiento. No hay ampliaciones ni mejoras estructurales que el tránsito internacional de cargas y pasajeros reclama hace años. Además de los peajes, las concesionarias podrán explotar comercialmente los laterales de la ruta. Un negocio por donde se lo mire. ¿Usted creía que esto terminaba ahí? No: además de asegurarles ganancias, los pliegos establecen que el despeje de la ruta ante nevadas como las de este año estará a cargo… de Vialidad Nacional.

Las centrales Nihuil II y III quedaron dañadas por el aluvión del 11/1/2025 (1.200 m³/s de arrastre), y el complejo opera solo parcialmente. Tras el vencimiento de la concesión de HINISA (Pampa Energía) en julio de 2026, Mendoza retomó el control y, junto con la Nación, lanzó en agosto una licitación internacional a 30 años mediante la venta de HEMSA (Hidroeléctrica Mendocina S.A.).

Las reparaciones se estiman entre 28 y 70 millones de dólares. El proceso no está exento de cuestionamientos: se propuso una comisión legislativa bicameral para controlarlo, y los intereses de Pampa/Mindlin y del Grupo Neuss marcan la puja por un activo estratégico.