Un informe elaborado por el CEPA (Centro de Economía Política Argentina) permite establecer que el transporte público en el AMBA se incrementó de manera significativa por encima de la inflación desde la asunción de Javier Milei hasta la fecha. Los motivos: aumentos en los gastos operativos y reducción real de los subsidios al transporte, con traslado de mayores costos del sistema a los usuarios.

Redacción 4Palabras

Desde la asunción presidencial de Javier Milei a la fecha (noviembre 2023 hasta abril 2026) las tarifas del transporte público en el AMBA (Área Metropolitana Buenos Aires) registraron incrementos nominales significativamente superiores a la inflación acumulada del período (+303,5%), según lo establece un estudio realizado por el CEPA (Centro de Economía Política Argentina).

La misma fuente señala que el colectivo multiplicó su precio por 16, el subte por casi 18 y el tren por 10. El subte lidera con un aumento del +1.668%, seguido por el colectivo en la Provincia de Buenos Aires (+1.545%), CABA (+1.250%) y la jurisdicción nacional (+1.221%).

Lo relativo al costo del transporte urbano no es una cuestión menor para las personas que tienen que desplazarse obligatoriamente para cumplir con sus compromisos laborales tomando en cuenta que el gasto mensual en transporte para un trabajador que usa colectivo y subte pasó del 2,6% al 17,3% del SMVM entre diciembre de 2023 y abril de 2026.

Esta escalada se explica por una doble pinza: las tarifas subieron muy por encima de la inflación mientras el salario mínimo fue fijado unilateralmente por el Ejecutivo —sin acuerdo tripartito— acumulando una caída real de aproximadamente 43% en el período.

En términos de ingreso, esto equivale a pasar de menos de un día a casi cinco días necesarios para cubrir el gasto mensual en transporte.

El precio del gasoil aumentó 536% entre diciembre de 2023 y abril de 2026, superando en más de 230 puntos porcentuales la inflación general. Este encarecimiento actuó como un factor de presión adicional sobre los costos del sector.

El CEPA señala que hacia el cierre del período, la escalada del conflicto entre Estados Unidos e Irán generó una nueva suba en los precios internacionales del petróleo, ante la cual el gobierno nacional dispuso un congelamiento de las tarifas de YPF entre el 1 de abril y el 15 de mayo de 2026, con impacto transitorio sobre los costos de las empresas de colectivos.

La Beca Progresar, congelada en $35.000 desde marzo de 2025, pasó de cubrir aproximadamente 839 boletos en diciembre de 2023 a apenas 111 en abril de 2026, lo que implica una caída del 87% en su poder de compra.

La dinámica tarifaria observada responde a la combinación de aumentos en los costos operativos —particularmente el gasoil— y a una reducción real de los subsidios al transporte, que trasladó una mayor proporción del costo del sistema a los usuarios.

El FFSIT (Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte) registró además una caída real del 17,5% entre los presupuestos 2025 y 2026, comprometiendo la inversión en infraestructura ferroviaria y vial.

La Beca Progresar, congelada en $35.000 desde marzo de 2025, pasó de cubrir aproximadamente 839 boletos en diciembre de 2023 a apenas 111 en abril de 2026, lo que implica una caída del 87% en su poder de compra.

La eliminación del Fondo Compensador al Transporte del Interior en febrero de 2024 amplió la brecha tarifaria federal a más de 3 veces entre el AMBA ($700) y las ciudades más caras del interior: San Martín de los Andes ($2.300), Rawson ($2.192), Santa Fe ($1.900) o Corrientes ($1.890). El ajuste recayó desproporcionadamente sobre regiones donde los salarios no son estructuralmente más altos.

Lo cierto es que el proceso de recomposición tarifaria puede no haber concluido. Con una fórmula de actualización mensual de IPC+2% vigente para colectivos porteños y subte, costos operativos todavía elevados y la incertidumbre generada por la volatilidad internacional de los precios energéticos, es probable que los aumentos continúen a lo largo de 2026.

La caída de pasajeros responde a una doble presión: el encarecimiento del boleto redujo la capacidad de pago de los usuarios, mientras el cierre de más de 24.000 empresas contrajo la demanda estructural de viajes. El resultado es un círculo difícil de revertir: menos pasajeros, menores ingresos por boleto y nuevas presiones de aumento tarifario.

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