El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires realizó el acto de apertura de sobres para las primeras dos etapas del Tramo V del Río Salado, una licitación que atrajo a siete empresas interesadas y que supone una inversión estratégica de 138 millones de dólares. Un paso clave  para completar la obra hidráulica más emblemática de la historia de la provincia. 

Este proyecto cuenta con un esquema de financiamiento mixto, donde el Banco Europeo de Inversión aporta 110 millones de dólares y el Tesoro Provincial completa el resto. Los trabajos de adecuación, ensanche y profundización del cauce se extenderán a lo largo de más de 60 kilómetros entre los municipios de Bragado, Alberti y Chacabuco y el objetivo principal es triplicar la capacidad de conducción del río para mitigar los efectos de las inundaciones y sequías, que permitirán la recuperación de 400 mil hectáreas para la producción agroindustrial.

Durante el acto, el ministro Gabriel Katopodis destacó que esta obra pública se ejecuta a pesar de la situación de asfixia económica por parte del Gobierno Nacional. El funcionario sostuvo que la planificación y la inversión estatal “son las únicas vías para ampliar la frontera productiva y brindar seguridad hídrica a la región”. El subsecretario de Recursos Hídricos, Néstor Álvarez, recordó que “esta gestión alcanzó el mayor ritmo de ejecución histórica, y logró que el plan maestro ya cubra entre el 70% y el 80% del interior bonaerense”. 

Además del dragado del río, la obra contempla una ambiciosa intervención en infraestructura vial y ferroviaria. En este sentido, se proyecta la reconstrucción de siete puentes estratégicos, incluyendo cruces clave como el de Cardesales, el vial y ferroviario de Warnes-Seguí, y las estructuras de Irala-Coliqueo. Estas tareas no solo mejorarán la conectividad regional, sino que integrarán la gestión ambiental necesaria para preservar los humedales y el ecosistema de la zona de la laguna de Rocha.

Sin embargo, el avance provincial contrasta con la situación del Tramo IV de la cuenca, cuya ejecución depende de la administración nacional. Según informaron las autoridades provinciales, mientras que la mayoría de las etapas del tramo anterior fueron finalizadas, la etapa 2 se encuentra actualmente frenada por falta de fondos nacionales. El informe técnico detalla que, aunque el Fideicomiso de Infraestructura Hídrica recibió partidas millonarias provenientes del impuesto a los combustibles, esos recursos no han sido derivados a las obras, lo que genera consecuencias negativas directas sobre miles de hectáreas que bordean el río.

Con la finalización de este nuevo Tramo V, se habrá completado el 45% del Plan Maestro Integral. En su totalidad, este sistema hidráulico abarca 531 kilómetros de extensión y beneficia a más de un millón y medio de habitantes en 59 distritos. 

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