Aunque ahora está de licencia por la diputación, Schlotthauer se desempeña en el área de limpieza de la estación Once (línea Sarmiento) desde hace 18 años y es delegada del sector, referenciada con Rubén «Pollo» Sobrero. Al denunciar la crisis ferroviaria, sostiene que los trabajadores y pasajeros de los trenes argentinos se encuentran “en una situación de muchísima inseguridad” y que “estamos peor que antes de la tragedia de Once”, el siniestro que dejó un saldo de 51 víctimas fatales en 2012.

Las formaciones “canibalizadas”, un síntoma de abandono

A fines de abril, La Fraternidad, el sindicato de conductores de trenes, emitió un breve comunicado destinado a los usuarios de las distintas líneas. Allí utilizó la palabra “ferrocidio” y advirtió sobre una “disminución del 30% promedio de los servicios de pasajeros”, además de la “deplorable” prestación en los servicios de carga con un “promedio de tres descarrilamientos diarios”.

Schlotthauer sostiene que una parte de la crisis del sector se observa en que no se están haciendo los “mantenimientos programados” que tienen las unidades que fueron adquiridas hace más de 10 años y superan el millón de kilómetros. Asimismo, otra parte del “ferrocidio” se observa también en el desarmado de formaciones rotas para conseguir repuestos. “Cuando una unidad se rompe y queda varada se la canibaliza”, cuenta la legisladora.

A su testimonio se suma el de Germán Martín, delegado de la Comisión de Reclamos de La Fraternidad y conductor de la línea Sarmiento, quien sostiene en diálogo con este medio que “se volvió a lo que era el carancheo de las formaciones”, es decir, “se dejan formaciones sin uso porque se utilizan los repuestos para otras”. 

Mientras tanto, también afectan los servicios de trenes las obras paralizadas. Martín explica, por ejemplo, que se perdió el 50% del ramal Merlo-Lobos por una obra de renovación que quedó “completamente parada por falta de piedra” en el marco de una deuda con proveedores. De Las Heras a Lobos tampoco funcionan los trenes y en el sector de Moreno-Mercedes pasa algo parecido. “Ahí tenemos dos vías. Se está circulando por la vía 2 de Luján a Mercedes porque la 1 uno está en reparación y no viene la piedra por falta de pago a los proveedores”.

Schlotthauer amplía el panorama: “Las obras no se terminan y hay casi 300 millones de dólares en deuda a las pymes, entonces nadie avanza”. El Concejo Deliberante de Lobos, por ejemplo, está reclamando porque se iniciaron las obras de cambio de vía y no se terminaron, por lo que la ciudad quedó incomunicada. “Hay gente que no puede trasladarse para estudiar y esto también encarece la vida de los usuarios que tienen que tomar remises o una combi”, explica sobre las consecuencias de la paralización de obras.