El informe del OST alertó además que los pocos servicios que quedan en funcionamiento están siendo degradados “adrede”, como está sucediendo, por ejemplo, con el tren entre Retiro y Rosario. Pasajes cada vez más caros y servicios cada vez más lentos, irregulares e inciertos, debido a suspensiones intempestivas decididas por Trenes Argentinos.  “Hay que oponerse fuertemente a esta política de vaciamiento, ya tuvimos un primer ferrocidio en los 90, veníamos de situaciones similares en la dictadura y el gobierno de Frondizi, pero entendemos que de llegarse ahora a un segundo ferrocidio, puede ser el definitivo”, dijo Toniolli. 

Rentabilidad y perspectiva social 

Darío Golía, Intendente de Chacabuco y exvicepresidente de Trenes Argentinos, remarcó la importancia de la función pública de este servicio. “Siempre hay que hablar de una rentabilidad social, en todos los países del mundo los trenes están solventados altamente por el Estado. Es un servicio indispensable, federal y universal para todos los ciudadanos, y tiene un impacto muy importante en la economía, fundamentalmente en el interior”, aseguró. Golía subrayó que el sistema ferroviario “es clave para aliviar las rutas” y “mejorar la rentabilidad productiva”, y advirtió sobre el aislamiento humano: “Hay ciudades, localidades enteras que no tienen otro medio de transporte que no sea el ferrocarril; y pueden quedar aisladas o volverse localidades fantasma como ya vivimos en otras épocas”. 

Durante su gestión, se recuperaron miles de kilómetros de vías a través de un plan estratégico del sistema ferroviario. “Hay que pensar en la transitabilidad, también en la seguridad de los pasajeros y recuperar material rodante, modernizar también el sistema de electrificación de líneas que quedaron truncas: avanzar con un sistema ferroviario moderno, integral y federal para todo el país”, agregó el exfuncionario de Trenes. 

Mientras tanto, la Secretaría de Transporte justifica el recorte de los servicios y avanzó en  la contratación de auditorías externas para valuar el material rodante y el estado de las vías, para facilitar futuras concesiones privadas. En ese sentido, la Fundación para el Desarrollo Humano Integral en su informe «Trenes Argentinos Hoy: Entre el ajuste y la puesta a punto para la privatización» describe la estrategia oficial como un “ajuste selectivo” mediante la Emergencia Ferroviaria para poner en valor la flota antes de ser transferida al sector privado o cerrar definitivamente en nombre de la eficiencia. 

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